Agenda 21/ Spritpreis-Bestandteile, CO2-Preis, Energiesteuern; Tankrabatt: Online-Rechner, Daten, Statistiken, Infografiken

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aktuelle Spritpreise	Zeitnah aktualisierte Spritpreise bieten u.a. folgende Webseiten: spritpreise.jetzt ADAC clever-tanken 23degrees.io
Drei Typen von Bestandteilen	Der Online-Rechner (s.u.) listet die Bestandteile des Spritpreises, der sich grundsätzlich aus drei unterschiedlichen Kostenarten zusammensetzt: 1. staatlich konstant festgesetzt: a) Energiesteuer: per Cent pro Liter (ct/l) b) CO2-Preis: per Euro pro Tonne (€/t) 2. staatlich proportional festgesetzt: Mehrwertsteuer: prozentual 19% 3. durch die Ölkonzerne festgelegt: Marktpreis: variabel, in ct/L Während die Parameter der Preise in 1. und 2. direkt per Gesetz fixiert sind und daher konstant bleiben, bis sie gesetzlich neu festgelegt werden (z.B. Tankrabatt vom 1.5. bis 30.6.26), ändern die Ölkonzerne ihren Marktpreis i.d.R. mehrfach täglich: ihr Anteil am Spritpreis variiert folglich laufend und ergibt sich durch Rückwärts-Rechnen: Vom Zapfsäulenpreis werden subtrahiert: - Energiesteuer: konstant ct/l, unabhängig vom Zapfsäulenpreis - CO2-Abgabe: konstant ct/l, unabhängig vom Zapfsäulenpreis - Mehrwertsteuer: proportional (19 %) zum Zapfsäulenpreis (s. [B1]) Diese Berechnungsweise wird im Online-Rechner unten umgesetzt.
CO2-Preis	Während die Energiesteuer direkt gesetzlich festgelegt ist in Cent pro Liter (ct/ℓ) (s. Tab-1), muss der CO2-Preis erst von Euro pro Tonne (€/t) umgerechnet werden in ct/ℓ anhand der spezifischen CO2-Emissionsfaktoren, was der folgende CO2-Rechner leistet. Anfangs wird der CO2-Preis pro Tonne eingegeben: Im Jahr 2026 ergibt er sich ab Juli durch Auktionen in einer Preisspanne von 55 bis 65 €/t [1]. Ab 2028 soll die CO2-Abgabe auf Treibstoffe eingegliedert werden in den EU-Emissionshandel EU-ETS: Dann könnte der CO2-Preis auf über 100 €/t (oder ein Vielfaches davon) steigen [2] . Die Vorgabe im folgenden CO2-Rechner ist 60 €/t, umgerechnet 6 ct/kg [B2].

Kritik am Tankrabatt	Der Tankrabatt ist nicht kompatibel mit den Dimensionen von Nachhaltigkeit, wie die folgenden hier nur kurz skizzierten Aspekte zeigen.
Ökologie	Fehlanreiz beim Spritsparen: Der Tankrabatt dämpft die Motivation zum Spritsparen. Besser wäre vor allem ein Tempolimit, das unmittelbar ohne Zusatzkosten umgesetzt werden kann und nennenswerte Einsparungen bringt beim Treibstoffverbrauch und in der Folge auch bei den Emissioen von Treibhausgasen und weiteren Luftschadstoffen. Hinzu kommen weitere Vorteile wie weniger Verkehrsopfer.
Ökonomie	Mitnahmeeffekt: In welchem Ausmaß der Tankrabatt tatsächlich von den Ölkonzernen an die Endkunden weitergegeben wird, ist kaum zu ermitteln. Die Preisentwicklung nach Beginn des Tankrabatts am 1.5.26 gab zu Vermutungen Anlass, dass der Tankrabatt nicht vollumfänglich zur Reduktion der Spritpreise an der Zapfsäule verwendet wurde. Die dadurch ermöglichten sog. "Übergewinne" der Ölkonzerne gerichtsfest zu beweisen und dann durch den Staat einzukassieren (Übergewinnsteuer), ist in der Vergangenheit allenfalls nur in sehr geringem Umfang realisiert worden [3].
Soziales	Fehlende Zielgenauigkeit: Der Tankrabatt begünstigt nach dem Gießkannenprinzip einerseits alle Tankenden, obwohl sich die meisten durchaus höhere Spritpreise leisten können [B3]. Andererseits gehen insbesondere ärmere Schichten ohne Auto leer aus, obwohl sie häufig unter den Folgen der höheren Energiepreise auf die Lebenshaltungskosten besonders leiden. Besser wäre eine Direktzahlung nur an tatsächlich Bedürftige [B4].
Generationen- Gerechtigkeit	Mangelnde Zukunftsfähigkeit: Der Tankrabatt wird aus Steuern finanziert (1,6 G€ [4]), die aber dringend für die Reparatur und den Ausbau der Infrastruktur benötigt werden. Aktuell werden dafür fehlende Mittel "gewonnen" über ein sog. "Sondervermögen" (defacto Sonderschulden), das aber die Staatsverschuldung erhöht, eine stark wachsene Belastung jetzt junger Menschen und künftiger Generationen.

Berechnungen

Erläuterungen zu Berechnungen oben und Beispielrechnungen
[B1]	Berechnung der Mehrtwertsteuer (M) aus dem Bruttopreis (B) bei unbekanntem Nettopreis (N): M = N • 0,19; B = N • 1,19 ⇒ M = B/1,19 • 0,19 = B • 19/119
[B2]	CO2-Preis-Umrechnung: 60 €/t = 60 • 100 ct/(1000 kg) = 6000/1000 • ct/kg = 6 ct/kg
[B3]	Kostenersparnis durch Tankrabatt pro Monat: Beispiel-Rechnung: Die Zahlen für die Bsp-Rechnung sind so gewählt, dass sich ein Spritverbrauch von 100 ℓ / Monat ergibt, eine Größenordnung typisch etwa beim Pendeln. Durch Skalieren können die Werte leicht angepasst werden. Bei der Rechnung wird der Tankrabatt zu 100% angesetzt, also die vollen 16,71 ct/ℓ . Ersparnis = Pendelkilometer/Tag • Pendeltage • Spritverbrauch/km • Tankrabatt/ℓ. Ersparnis = 100 km/d • 20 d • 0,05 ℓ/km • 16,71 ct/ℓ = 100 ℓ • 16,71 ct/ℓ = 16,71 €. Eine große Spedition mit einem Dieselverbrauch von 100.000 ℓ spart also 16.710 €.
[B4]	Direktzahlung an Bedürftige: Das BMF schätzt die Tankrabatt-Summe auf 1,6 G€ ([5] ). Würde diese Summe gleichverteilt auf die rund 8 M EmpfängerInnen von "sozialer Mindestsicherungsleistungen" [6] , wären es 1,6 G€/ 8 M = 200 €/Person.

Anmerkungen

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[1]	dehst.de: Die Auktionen finden voraussichtlich ab Juli 2026 mittwochs an der Energiebörse EEX statt. Dieser Preis gilt für fossile Brenn- und Treibstoffe stoffe (Heizöl, Erdgas, Benzin, Diesel, ...). [ohne Datum] (Z 10.05.26)
[2]	dehst.de: Ursprünglich sollte der nationale Emissionshandel (nEHS) ab 2027 abgelöst werden durch den EU-weiten Emissionshandel (EU-ETS2). Die EU hat aber inzwischen eine Verschiebung auf Anfang 2028 beschlossen (Verordnung EU 2026/667) [24.3.26] (Z 10.05.26)
[3]	Alex Veit: Übergewinnsteuer: Nur zwei Prozent der erwarteten Einnahmen erreicht [table.Briefings, 14.3.24]
[4]	BMF: Energie-Sofortprogramm und Entlastungsprämie [13.4.26]
[5]	BMF: Energie-Sofortprogramm und Entlastungsprämie [13.4.26]
[6]	Destatis: Soziale Mindestsicherung [05.12.25]

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